07年10月“运输管理＂案例题部分10个精选

破书一堆

1 "甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发中心。这批货物价值为50万元，T市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为2．5天，如果超出标准时间，每台电视机每天的机会成本是30元。甲公司的经理设计了下述两个运输方案，请从成本角度评价二者的优劣。
    A：A公司是一家长途货物运输企业，可以按照0．05元/台公里来运送这批电视机，装卸费为每台0．10元。已知s市到T市的公路运输里程为1100公里，估计需要3天的时间才能运到。
+ F5 s: Q- Z; r& pB：B运输公司提供全方位的运输服务，报价为22800元，它承诺在标准时间内运到，但准点百分率为80％。
2 W2 I& E) p$ O' P" "方案A：成本=(0．05×1100+0．1×2)×500+30×500×0．5=35100(元)
方案B：成本=22800元
! K- o- r/ r$ E) a可能追加的成本=(2．5／0．8—2．5)×30×500=9375
总成本=22800+9375=32175元
所以B方案成本低于A方案。"
2 "UPS是一家大型的国际快递公司，每天的运输量达1000多件。UPS在世界上建立10多个航空运输的中转中心，在200多个国家和地区建立了几万个快递中心，年营业额可达几百亿美元，在世界快递公司中享有很高的声誉。UPS公司是从事信函、文件及包裹快速传递业务的公司，它在世界各国和地区取得了进出的航空权，在中国，它建立了许多快递中心。
6 D3 H; J1 p# Z9 h(1)为什么说UPS是一家国际物流企业?它与一般运输物流企业有什么不同?
(2)开办快递物流企业是否有风险?风险表现在哪些方面?
. q* r5 ?" P  \- [' U% |. P" "(1)UPS公司每天运输量达1000多万件，在世界上有10多个中转中心，几万个快递中心，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求，因此是一家国际物流企业。与一般运输物流企业不同的是：它由多个收货发货和信息的“节点”和它们之间的“逆线”所构成的国际物流系统网络。
5 B- b" E9 g, V3 q8 m2 ?$ q(2)货物用邮包密递，划成邮包保险条款，其险别有：①邮包险别；②邮包一切险。
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9 q5 R8 W1 f1 Z, d. D, x, H3 "我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：
    问题：(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?
    (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?
. t4 P- b* M2 K+ c8 T* }0 S. B1 d(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?
" N( x3 k. y' C$ S# N/ m4 \" "(1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。
(2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。
/ S2 d3 D4 t. _0 k/ H4 [+ S: T(3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。
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" U5 q' p$ M; l% g4 "某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同时，货主自行办理了货物运输保险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明该集装箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶受精萘污染。请问：
- k9 P; S$ g$ |8 U 问题：(1)收货人可以向谁索赔?为什么?
(2)最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任?
* t4 \3 d! s" q% ~. u' \" "(1)可向保险人或承运人索赔。因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。因为根据运输合同，承运人应提供“适载”的cOC，由于COC存在问题，承运人应承担赔偿责任。
6 k6 |3 \% P8 [! M+ i(2)由于承运人没有提供“适载”的COC，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担赔偿责任，如承运人承担60％，货代承担40％的责任。
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5 "有一年我国外贸公司向德国出口大麻一批，合同规定水分最高15％，杂质不超过3％，但在成交前，我方曾向对方寄过样品，合同订立后我方又电告对方“成交货物与样品相似”。货到德国后，买方出具了货物品质比样品低7％的检验证明，并要求赔偿600英镑的损失。我方拒绝赔偿，并陈述理由说：我批商品在交货时是经过挑选的，因为是农产品，不可能做到与样品完全相符。但也不至于比样品低7％。
1 f! ^+ m3 r3 s9 J6 j问题：我方失误在哪里?是否可以以该商品并非凭样成交为由而不予理赔?
" 卖方避免对交易货物的品质承担双重担保义务(既凭规格又凭样品)；虽卖方电文中告诉对方货物与样品相似，而不是完全相符，但买方有权保留所赔的权利；买方出具品质比样品低7％的证明，虽不符合实情，卖方拿不出留存样品，故要赔偿600英镑。
6 "某出口公司按CIF条件成交货物一批并向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收贷人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70％，因而向我方提出索赔。
问题：我方能接受吗?为什么?
/ Y" u3 ^) Q- `8 ?6 X2 D" V" 不能接受。货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围；保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损失。
/ i" D  J, ]' F; z7 "某年我公司与非洲客户签订一项商品销售合同。当年12月起至次年6月交货。每月等量装运一定量米，凭不可撤销信用证，提单签发后60天付款。对方按时开来信用证，证内装运条件仅规定：最迟装运期为6月30日，分数批装运。我经办人员见证内未有“每月等量装运**万米”字样，为了早日出口，早收汇，便不顾合同装运条款，除当年12月按合同规定等量装运第一批外，其余货物分别与次年1月底，2月底装完，我银行凭单认付。
问题：这样交货有无问题?
0 H  D) X$ F5 ^" 这样交货有问题。此案的关键在于我方能否提前交货，根据《联合国国际货物销售公约》第五十二条，卖方在规定日期之前交货，买方可接受也可拒绝，应该按照合同规定交货，不应该提前交货。
8 "80年代，有一进口商同国外买方达成一项交易，合同规定的价格条件为CIF，当时正值海湾战争期间，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一导弹误中沉没，由于在投保时没有加保战争险，保险公司不赔偿。
% v, x8 D( q' e6 L( {; c5 M+ T. b3 l& l问题：买卖双方应由哪方负责?为什么?
" 注意保险责任的范围；由买方自己负责；按照UCP500的解释，在买方没有提出特别要求的情况下，卖方投保责任范围最小的险别是合理的。
! K. K2 b; n2 }3 D$ R1 L0 a9 "我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货。时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤销合同。
( d4 D3 {( }: b* j& {; @- z问题：试问我方做法是否合适?日本商人是否违约?
, ^3 i( f1 N& }7 {4 ]$ o3 d& g" 不合适。选择港的使用；合同中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行决定，可在日本的任何一个港口卸货；我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当；日方撤销合同没有正常理由，属违约。
0 H1 \8 U# v5 }8 q; j% N10 某公司首次承揽到三个集装箱运输业务，时间较紧，从上海到大连铁路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。该公司自有10辆10吨普通卡车和一个自动化立体仓库，经联系附近一家联运公司虽无集装箱卡车，但却有专业人才和货代经验。请问如果将此业务交与这个集运公司来做的话，需要做好哪些工作? "需做好以下工作：
    (1)对该联运公司做必要的调查，看看信誉度如何。
    (2)进行必要的合同磋商，解决好合同的执行标准、衡量标准、违约责任以及价格等。
    (3)努力避免双方合作失败，既交货又派专人关心此事。
) y! Y. R* q3 {( w    (4)讲明如果服务质量好，可考虑长期合作。
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